Quand la Russie développait des avions de chasse


Histoire / vendredi, novembre 16th, 2018

Malgré le fait qu’un moteur à réaction complet soit toujours n’existait nulle part en Russie, le pays les concepteurs d’avions montraient maintenant une grande intérêt pour cette forme de propulsion. En février 1944 le plan expérimental de Lavochkin Division de Moscou du Bureau à l’usine d’avions No 81 a terminé le dessin d’un projet de chasseur appelé le La-VRD. Cela avait une disposition à double flèche (avec une aile tout en métal) et était l’un des les quelques modèles d’avions à réaction dessinés dans le monde d’utiliser cette fonctionnalité, bien que deux de ses contemporains, le de Havilland DH.100 Vampire et SAAB J-21R, est effectivement entré en service. Aucune conception de chasseur à réaction à double bras produite par une entreprise américaine a déjà été tournée en matériel. Le projet Lavochkin a été conçu à partir de le début comme un avion à réaction et semble avoir été une mise en page attrayante. L’effort de conception était dirigé par Semyon M Alekseyev, de Lavochkine aide le plus proche, qui a beaucoup aimé le twinboom arrangement ayant utilisé sur une précédente série d’études sur les chasseurs à piston. cependant, il semble que V R Yefryemov ait fait la plupart des travail de création du projet. Le La-VRD a également recommandations TsAGI intégrées et données relatives à la conception des aéronefs à grande vitesse, informations sur lesquelles l’équipe de conception était tributaire de l’établissement de la stratégie générale arrangement; il y avait aussi un cockpit sous pression. Le moteur choisi pour le La-VRD, le Lyul’ka S-18 décrit brièvement, a été nourri par latéral prises d’air et utilisé un train d’atterrissage tricycle avec les roues principales rentrant vers l’arrière dans les flèches. Un canon de 23mm a été placé à l’avant de chaque flèche et le moteur était logé dans le fuselage principal court avec la queue placée au-dessus du niveau de la efflux de jet. Un total de 500 kg (1,102 lb) de carburant a été être porté. La-VRD devait atteindre 5 000 m (2,54 m) en 2,5 minutes, un service plafond de 15 000 m et portée, en vol à vitesse maximale et au niveau de la mer, de 140 km (87 miles). C’était la fin de l’année avant le premier exemple d’essai au banc de la S-18 était prêt, ce qui signifiait que le projet La-VRD est resté en attente. Début 1945, Lavochkine a commencé à travailler sur de nouveaux modèles de chasseurs. Plus d’information est disponible sur le site de l’organisateur de ce baptême en MiG29. Cliquez sur le lien.