Le Soukhoï Su-33 est un avion de chasse et de lutte anti-navire russe embarqué sur porte-avions. Les bureaux d’études Soukhoi et MiG ainsi que le TsAGI (Institut aéro-hydrodynamique central) et le LII (Institut d’essais en vol), optèrent pour le décollage d’un tremplin et non par catapultage. Le premier appontage fut l’œuvre du pilote d’essai Valerii Pougatchev le premier novembre 1989 sur le premier et unique porte-avions soviétique (aujourd’hui russe), le Amiral Kouznetsov. L’appareil peut être utilisé à la fois pour les missions d’interdiction aérienne et d’interception, mais également pour l’attaque au sol et la lutte anti-navire, par l’utilisation de roquettes et de bombes notamment. Le Su-33 possède un radar multimode à balayage électronique dans le nez et un autre dans le cône de queue. Le capteur optronique (caractéristique des Flanker) a été déplacé vers la droite. En 1998, Soukhoi décida d’améliorer le Su-33, notamment augmentation ses capacités offensives. Les qualités aérodynamiques furent augmentées grâce notamment à l’adoption d’une aile dite ‘intelligente’ modifiant d’elle même son profil, son bord d’attaque est ‘souple’ (une première pour un chasseur). La surface de la voilure, des empennages et des plans canards a été augmentée. L’équipage se compose désormais de deux membres assis côte-à-côte, la capacité en carburant ayant augmenté, la distance franchissable à augmenté de 20 %. Les réacteurs sont désormais à poussée vectorielle. L’équipage bénéficie d’un système de retraitement de l’air et a à sa disposition divers systèmes d’acquisition des objectifs.

C’était en fait l’ensemble du système de combat qui était revu, et il fut donc redésigné SUV-29S. Selon ses concepteurs, l’efficacité au combat du MiG-29S état 2,5 à 3 fois supérieure à celle de ses prédécesseurs grâce notamment au missile R-77. Le MiG-29S « 05 bleu » débuta ses essais en vol le 20 janvier 1989, imité par le « 04 bleu » le 20 juin. Le « 05 bleu » fut le premier appareil à tirer deux missiles air-air simultanément sur deux cibles différentes. À cette époque, le MAPO avait déjà livré une cinquantaine de MiG-29S, mais 16 seulement furent livrés aux VVS russes, les autres étant convertis en MiG-29SE pour l’exportation. De son côté, l’usine n°121 de Koubinka commença à porter des MiG-29 « 9.12 » et « 9.13 » de début de production aux standards du MiG29S. Les « 9.12 » modifiés furent désignés Izdeliye 9.12S ou simplement MiG-29S pour l’armée. Ils retinrent leur carénage dorsal concave et emportaient donc moins de carburant, vol baptême L39 Paris et n’étaient pas non plus doté du brouilleur Gardenya-1FU. Le Mig-29SE ou Izdeliye 9.13SE est donc la version exportation du MiG-29S « 9.13S ». Il reprend l’essentiel de la proposition de rétroprofil du MiG-29S avec quelques différences