Scott Farnsworth est un californien, capitaine de ligne et propriétaire de Farnsworth Aerosports. C’est un père et un mari très heureux qui a commencé à faire voler des avions à l’âge de 15 ans tout en faisant des travaux bizarres comme laver des avions pour financer ses vols. Il était déterminé à devenir pilote et, à l’âge de 22 ans, il était le plus jeune premier fonctionnaire effectivement employé par son employeur, une grande compagnie aérienne américaine. À l’âge de 29 ans, il avait pris sa place actuelle en tant que commandant de bord d’un Airbus A321 pour cette compagnie. Malgré son succès antérieur, l’esprit d’entreprise de Farnsworth l’a poussé à aller encore plus loin dans le domaine de l’aviation. Il a construit son premier avion de course dans son garage et a rapidement commencé à faire de la voltige aérienne en compétition. Cette année, il est en passe de devenir le sportif le plus rapide du monde. Sur le circuit des meetings aériens, Farnsworth a remarqué l’énorme visibilité auprès du grand public qu’offrent les courses d’atmosphère et les occasions d’aviation. Il a décidé de créer des opportunités uniques et de mettre en place un marketing et une publicité expérimentaux pour certains sponsors et spectateurs. Farnsworth Aerosports exploite actuellement deux jets L-39 tchécoslovaques extrêmement modifiés sur les circuits de spectacles aériens aux États-Unis et en Chine, ainsi qu’au Reno National Atmosphere Events dans le Nevada. L’équipe se déplace avec les jets, un bus de voyage et une rencontre de foule à vérité numérique conçue pour offrir des performances qui font battre le système cardiovasculaire dans les cieux, ainsi qu’une rencontre VR intéressante et personnalisée pour les spectateurs au sol. Farnsworth Aerosports reçoit plus de 55 millions de perceptions chaque année sur les médias sociaux et connaît également une expansion exponentielle. Ses efforts contribuent à susciter l’enthousiasme et la gratitude pour votre entreprise d’aviation, ainsi qu’à attirer la prochaine génération de pilotes et d’innovateurs. L’Aero L-39 Albatros est un avion de chasse tchèque produit par Aero Vodochody. Il a été développé à la fin des années 1960 et le premier avion de série a été fabriqué en 1971. L’avion est toujours utilisé comme avion d’entraînement par certaines forces aériennes dans le monde entier. Il est considéré comme un avion de seconde génération parmi les cinq décennies d’avions de combat existants. Certains pays ont même utilisé l’avion d’entraînement comme avion d’attaque léger. La production du L-39 a pris fin en 1996. Au fil des ans, un total de 44 nations ont utilisé cet avion. On compte actuellement 255 L-39 entre les mains de particuliers, et en 2002, il a commencé à participer aux courses aériennes de Reno dans la catégorie des avions à réaction. Nous savons tous à quel point il est rare de posséder un avion de chasse d’entraînement. Cependant, Farnsworth n’a pas acheté ses L-39 pour le plaisir de voler. Il avait deux missions très particulières. La première était de devenir un pilote de spectacle aérien de haut niveau, ce qu’il a réalisé en achetant un L-39. La mission suivante a consisté à devenir l’athlète le plus rapide du monde en réussissant le parcours d’or en jet lors des manifestations aériennes de Reno. Pour atteindre le deuxième objectif, il a développé et construit la transformation Super39GXT pour créer les L-39 les plus performants au monde. Un échange de moteur permet de rendre les jets plus efficaces, considérablement plus rapides et plus sûrs, et révolutionne potentiellement l’avenir de nombreux L-39. Il sera passionnant de voir Farnsworth se battre ce mois-ci lors des courses atmosphériques de Reno 2019. Je suis un aviateur, un entrepreneur et un passionné d’aviation qui vit dans le sud de la Floride. Au cours des dix dernières années, j’ai eu l’occasion de piloter un grand nombre d’avions différents, allant d’un Piper J-3 Cub à un jet Beechcraft Premier, en passant par toute une série d’autres appareils. Néanmoins, mon plus grand rêve d’enfant a fini par être de piloter des avions de chasse. Il y a 3 ans, j’ai rencontré Farnsworth, et mon rêve était enfin à portée de main. Au cours des deux dernières années, nous nous sommes entraînés à plusieurs reprises avec Farnsworth dans son premier L-39, le Competition 38. Ce jet a une poussée bien supérieure à celle d’un L-39 de série et a été hautement modifié pour gagner du poids et tirer chaque nœud de performance supplémentaire de la cellule pour la course. Nous avons maintenant effectué des vols à 3 000 $ pour des hamburgers, des vols de voltige éclair et quelques vols de développement intéressants. Pour notre vol le plus récent, je voulais conduire le jet jusqu’aux limites et expérimenter ce que cela faisait entièrement sous pression. Farnsworth a accepté de me soumettre aux rigueurs de l’ensemble de son programme de spectacles aériens. Je savais que cela allait être une expérience hors du commun, et j’ai aussi vécu les appareils numériques préparés. Lors des précédents vols avec lui, j’avais connu des problèmes de santé atmosphérique vers la fin de chacun d’entre eux. Cependant, au fil des sorties, vol en avion de chasse je me sentais mieux et je développais une plus grande tolérance aux forces G et aux altitudes inhabituelles. Néanmoins, je me suis demandé ce qu’il adviendrait du L-39 lorsque Farnsworth pousserait l’appareil à ses limites.