Stimuler l’inamovible? À certains égards, vous devrez ressentir les concepteurs chargés, en 2016, de faire de la Porsche 718 Cayman – un modèle sérieusement revisité de ce qui était actuellement une voiture de sport de 5 légendes différentes. Pour contribuer à aggraver les inquiétudes, ils ont dû le faire en abandonnant la sonorité de la demi-douzaine de moteurs lisses du Cayman et en suivant alternativement de nouveaux produits à 4 tubes turbocompressés; ces horribles polluants et l’utilisation d’essence se concentrent sur le désir. Oh correctement, rien de moins que ce que nous aurions dû nous conseiller. Pour être honnête, bien que tous ces Caymans de 2 litres et 2,5 litres, un certain nombre de cylindres soient actuellement proposés, Porsche a réalisé en 2020 ce qui semblait être le You-change du siècle en ramenant deux 4 litres, en un Caymans 6 cylindres à aspiration naturelle: le GTS ainsi que le GT4. Ce qui est resté standard pendant cette ère de flux sera la concentration du Cayman en tant que voiture de sport, bien que le niveau de compétition soit désormais plus élevé. Il y a l’Audi TT RS, une Jaguar F-Sort Coupé modifiée et, peut-être le meilleur de la bonne affaire, l’Alpine A110. Si vous cherchez une voiture de sport avec le badge à battre, et que ce sont les genoux de l’abeille à obtenir, le Cayman 2. d’entrée de gamme est vraiment une option solide. Avec 295 ch, ce n’est pas lent (-62 mph en 4,7 secondes lorsque vous mettez en forme la boîte de vitesses automatique PDK à plusieurs vitesses non obligatoire et Chrono Pack d’activités sportives, ou 5,3 secondes avec la boîte régulière d’un manuel d’une demi-douzaine de vitesses) et a un service de livraison de puissance qui crée volontiers tout au long de la collection rev, mais reçoit des rafales de 3000 tours par minute. N’achetez pas la version S. C’est plus rapide (-62 mph en aussi peu que 4,4 secondes à l’intérieur des spécifications les plus fines), mais pas aussi merveilleux, avec des emplacements lisses désagréables pendant que vous le tournez. Comme alternative, nous vous recommandons d’opter pour l’Alpine A110, stage de pilotage sauf lorsque votre allocation financière peut s’étirer pour le Cayman GTS. Le moteur à demi-douzaine de 394 ch de ce dernier est certainement un rêve certain; il tirera très facilement dans un équipement accru à partir de très bas régimes mais offre une puissance incroyable lorsque vous souhaitez faire fonctionner un véhicule votre voiture de sport dans la tendance des véhicules de sport. Cela en vaut vraiment la peine. Les amortisseurs adaptatifs (appelés Porsche Lively Suspensions Administration, ou PASM) ayant une taille de conduite réduite de 20 mm sont recommandés pour le Cayman et le Cayman S, mais communs autour du T et du GTS. Nous n’avons en fait essayé que des automobiles avec ces suspensions installées, mais ayant dit qu’elles se déplaçaient incroyablement bien selon les spécifications des voitures de sport – y compris sur des pneus en alliage de 20 pouces. Positif, c’est de la compagnie, bien que l’amortissement soit suffisamment bon pour vous éviter de ressentir des désagréments sur les bosses et les creux. Seules de grandes imperfections, généralement en ville, montrent l’étanchéité intrinsèque de la voiture. L’A110 est toujours un peu plus sûr, même si. Si vous préférez un Cayman et que vous vous souciez du confort, demandez à votre concessionnaire Porsche le contrôle généré dans le véhicule avec toutes les révocations standard et les jantes en alliage de plus petite taille. Les deux devraient augmenter les points. Toute voiture de sport digne de ce nom devrait fournir un enthousiasme de conduite à la pelle et le Cayman ne déçoit certainement pas. Sa direction est parfaitement correcte et exacte, avec des réponses suffisantes pour fournir à l’automobiliste une bonne confiance en soi. Transformez-vous directement en flex et il n’y a pratiquement pas de roulis, ainsi qu’un énorme niveau de traction latérale. En termes simples, la maniabilité du Cayman est à un niveau diversifié par rapport à la concurrence, comme l’Audi TT, la BMW Z4, la Toyota Supra et la Jaguar F-Kind Coupé. Seul le poids léger de l’Alpine A110 le surpasse, une sensation plus ludique et agile, mais c’est un défi de taille.